Tesla သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကား၏ ပါဝါလစ်သီယမ်ဘက်ထရီစနစ်၏ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းနည်းပညာကို ဆွေးနွေးပါ။

ကမ္ဘာပေါ်တွင် လုံးဝဘေးကင်းလုံခြုံသော ဘက်ထရီများမရှိပါ၊ အပြည့်အဝဖော်ထုတ်၍ မကာကွယ်နိုင်သော အန္တရာယ်များသာဖြစ်သည်။ လူကိုဦးစားပေးသော ထုတ်ကုန်ဘေးကင်းရေး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု သဘောတရားကို အပြည့်အဝအသုံးပြုပါ။ ကြိုတင်ကာကွယ်မှု အစီအမံများ မလုံလောက်သော်လည်း ဘေးကင်းရေး အန္တရာယ်များကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။

နမူနာအဖြစ် 2013 ခုနှစ်တွင် Seattle Expressway တွင် မတော်တဆမှုဖြစ်ခဲ့သည်။ မီးခံဖွဲ့စည်းပုံဖြင့် သီးခြားခွဲထားသည့် ဘက်ထရီထုပ်အတွင်းရှိ ဘက်ထရီ မော်ဂျူးများအကြား အတော်လေး အမှီအခိုကင်းသော နေရာတစ်ခု ရှိပါသည်။ ဘက်ထရီအကာအကွယ်အဖုံးအောက်ခြေရှိ ကားကို မာကျောသော အရာဝတ္ထုတစ်ခုက ထိုးဖောက်သောအခါ (ရိုက်ခတ်မှုအား 25 t အထိရောက်ရှိပြီး ဖြုတ်တပ်ထားသောအောက်ခြေအကန့်၏အထူမှာ 6.35 မီလီမီတာခန့်ရှိပြီး အပေါက်အချင်းမှာ 76.2 မီလီမီတာ) ဖြစ်သောကြောင့် ဘက်ထရီမော်ဂျူးကိုဖြစ်စေသည်။ အပူနှင့်မီးထိန်းချုပ်မှုဆုံးရှုံး။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်း၏သုံးအဆင့်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် ယာဉ်မောင်းအား ယာဉ်မှအမြန်ဆုံးထွက်ခွာရန် သတိပေးရန်အတွက် လုံခြုံရေးယန္တရားအား အချိန်မီအသက်သွင်းနိုင်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းအား နောက်ဆုံးတွင် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရရှိမည်မဟုတ်ပေ။ Tesla EV များအတွက် ဘေးကင်းရေး ဒီဇိုင်း အသေးစိတ်ကို မရှင်းလင်းပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လက်ရှိနည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော Tesla Electric Vehicle Electric Energy Storage System ၏ သက်ဆိုင်ရာမူပိုင်ခွင့်များကို ဆွေးနွေးတိုင်ပင်ပြီး ပဏာမနားလည်မှုတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ တခြားသူတွေ မှားမယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ ၎င်းတို့၏အမှားများမှ သင်ခန်းစာယူနိုင်ပြီး အမှားထပ်ပွားခြင်းကို ကာကွယ်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် copycat ၏စိတ်ဓာတ်ကို အပြည့်အဝကစားနိုင်ပြီး စုပ်ယူမှုနှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတို့ကို ရရှိနိုင်ပါသည်။

Tesla Roadster ဘက်ထရီထုပ်

ဤပြိုင်ကားကားသည် Tesla ၏ ပထမဆုံးသော လျှပ်စစ်ပြိုင်ကားကားဖြစ်ပြီး 2008 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထုတ်လုပ်မှုကန့်သတ်ချက်ဖြင့် ကားအစီးရေ 2500 ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤမော်ဒယ်မှသယ်ဆောင်သည့်ဘက်ထရီအထုပ်သည် ထိုင်ခုံနောက်ဘက်တွင် (ပုံ 1 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း) တွင်ရှိသည်။ ဘက်ထရီအိုးတစ်ခုလုံး၏အလေးချိန်မှာ 450 ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိပြီး ထုထည်မှာ 300L ခန့်၊ ရရှိနိုင်သောစွမ်းအင်မှာ 53kWh နှင့် စုစုပေါင်းဗို့အားမှာ 366V ဖြစ်သည်။

Tesla Roadster စီးရီးဘက်ထရီပက်ကေ့တွင် မော်ဂျူး ၁၁ ခု ပါ၀င်သည် (ပုံ ၂ တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း) မော်ဂျူးအတွင်းပိုင်း၊ ဆဲလ် ၆၉ ခုသည် အုတ်တစ်ခု (သို့မဟုတ် "ဆဲလ်အုတ်") ဖြစ်အောင် အပြိုင်ချိတ်ဆက်ထားသည်)၊ ထို့နောက်တွင် အုတ်ကိုးခုဖြင့် ဆက်တိုက်ချိတ်ဆက်ထားသော အုတ်ကိုးခု၊ module တစ်ခုတွင် 6831 တစ်ဦးချင်းစီဆဲလ်များနှင့်အတူထုပ်ပိုး။ မော်ဂျူးသည် အစားထိုးနိုင်သော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ တစ်လုံး ပျက်သွားပါက အစားထိုး လဲလှယ်ရပါမည်။

ဘက်ထရီများပါရှိသော အစားထိုးနိုင်သော မော်ဂျူးများ၊ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သီးခြား module သည် module အလိုက်ဘက်ထရီတစ်ခုတည်းကိုခွဲခြားနိုင်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ ၎င်း၏တစ်ခုတည်းသောဆဲလ်သည် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ Sanyo 18650 ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အရေးကြီးသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

China Academy of Sciences မှ ပညာရှင် Chen Liquan ၏ စကားအရ၊ လျှပ်စစ်ကား စွမ်းအင် သိုလှောင်မှုစနစ်၏ ဆဲလ်တစ်ခုတည်း စွမ်းရည်ရွေးချယ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ အငြင်းအခုံမှာ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု လမ်းကြောင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ငြင်းခုံခြင်း ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာနှင့် အခြားအချက်များ ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံရှိ လျှပ်စစ်ကားစွမ်းအင် သိုလှောင်မှုစနစ်များသည် ကြီးမားသောစွမ်းရည်ရှိသော စတုရန်းဘက်ထရီများကို အသုံးပြုကြသည်။ သို့သော် Tesla ကဲ့သို့ပင်၊ Hangzhou Technology အပါအဝင် သေးငယ်သော ဘက်ထရီတစ်ခုတည်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော လျှပ်စစ်ကား စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ် အနည်းငယ်ရှိသည်။ Harbin University of Technology မှ ပါမောက္ခ Li Gechen က ဘက်ထရီလုပ်ငန်းတွင် ကျွမ်းကျင်သူအချို့က အသိအမှတ်ပြုထားသည့် "ပင်ကိုယ်ဘေးကင်းမှု" ဟူသော ဝေါဟာရအသစ်ကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ အခြေအနေနှစ်ခုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေပါသည်- တစ်ခုသည် အနိမ့်ဆုံးစွမ်းရည်ရှိသော ဘက်ထရီဖြစ်ပြီး၊ စွမ်းအင်ကန့်သတ်ချက်သည် ဆိုးရွားသောအကျိုးဆက်များဖြစ်ပေါ်စေရန် မလုံလောက်ပါ။ အသုံးပြုသည့်အခါ သို့မဟုတ် သိမ်းဆည်းထားချိန်တွင် မီးလောင် သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲပါက၊ ဒုတိယ၊ ဘက်ထရီ module တွင်၊ အနိမ့်ဆုံးစွမ်းရည်ရှိသောဘက်ထရီသည် လောင်ကျွမ်း သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲပါက၊ ၎င်းသည် အခြားဆဲလ်ကြိုးများကို လောင်ကျွမ်းစေခြင်း သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲစေမည်မဟုတ်ပါ။ လက်ရှိ လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ ဘေးကင်းမှုအဆင့်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် Hangzhou သိပ္ပံနှင့် နည်းပညာသည် ဘက်ထရီအထုပ်များကို မော်ဂျူလာအပြိုင်နှင့် စီးရီးချိတ်ဆက်မှုတွင် စုစည်းရန်အတွက် သေးငယ်သော စွမ်းရည်ရှိသော ဆလင်ဒါလစ်သီယမ်ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုသည် (ကျေးဇူးပြု၍ CN101369649)။ ဘက်ထရီ ချိတ်ဆက်မှု ကိရိယာနှင့် တပ်ဆင်မှု ပုံကြမ်းကို ပုံ 3 တွင် ပြထားသည်။

ဘက်ထရီထုပ်၏ခေါင်းပေါ်တွင် အချွန်အတက်တစ်ခုလည်း ရှိသည် (ပုံ 5 ရှိ P8 ဧရိယာသည် ပုံ 4 ၏ညာဘက်ခြမ်းရှိ အချွန်နှင့် ကိုက်ညီသည်)။ စုပုံခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းအတွက် ဘက်ထရီ မော်ဂျူးနှစ်ခုကို ထည့်သွင်းပါ။ ဘက်ထရီ တစ်လုံးတွင် 5920 လုံးရှိသည်။

သူသည် ဘက်ထရီ pack ရှိ 8 ဧရိယာ (ခန့်မှန်းချက်များအပါအဝင်) တစ်ခုနှင့်တစ်ခုလုံးဝခွဲထုတ်ထားသည်။ ပထမဦးစွာ၊ အထီးကျန်ပြားသည် ဘက်ထရီထုပ်၏ အလုံးစုံဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ခိုင်ခံ့မှုကို တိုးမြင့်စေပြီး ဘက်ထရီအိတ်တစ်ခုလုံး၏ ဖွဲ့စည်းပုံကို ပိုမိုခိုင်မာစေသည်။ ဒုတိယ၊ ဧရိယာတစ်ခုရှိ ဘက်ထရီသည် မီးလောင်သောအခါ၊ ၎င်းသည် အခြားနေရာများရှိ ဘက်ထရီအား မီးလောင်ပေါက်ကွဲခြင်းမှ ထိရောက်စွာ ဟန့်တားနိုင်သည်။ gasket သည် အရည်ပျော်မှတ်မြင့်မားပြီး အပူစီးကူးမှုနည်းသော (ဖန်မျှင်) သို့မဟုတ် ရေကဲ့သို့ ပစ္စည်းများ ဖြည့်နိုင်သည်။

ဘက်ထရီ module (ပုံ 6 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း) ကို s-shaped isolation plate ဖြင့် ဧရိယာ ခုနစ်ခု (m1-M7 ဧရိယာ) တွင် ပိုင်းခြားထားသည်။ s-type isolation plate သည် ဘက်ထရီ မော်ဂျူးအတွက် အအေးခံလမ်းကြောင်းကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး ဘက်ထရီထုပ်၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

Roadster ဘက်ထရီပက်ကေ့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မော်ဒယ်ဘက်ထရီအိတ်၏ အသွင်အပြင်သည် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားသော်လည်း အပူထွက်လွန်ပျံ့နှံ့မှုကို တားဆီးရန် သီးခြားအခန်းကန့်များ၏ ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်းသည် ဆက်လက်ရှိနေပါသည်။

Roadster ဘက်ထရီထုပ်နှင့်မတူဘဲ၊ ဘက်ထရီတစ်လုံးသည် ကားထဲတွင် ပြားချပ်ချပ်ရပ်နေပြီး Model ဘက်ထရီထုပ်၏တစ်ခုတည်းသောဘက်ထရီများကို ဒေါင်လိုက်စီစဉ်ထားသည်။ ဘက်ထရီတစ်လုံးသည် တိုက်မိစဉ်အတွင်း extrusion force ကို ခံထားသောကြောင့်၊ axial force သည် radial force ထက် core winding တစ်လျှောက် အပူဖိစီးမှုကို ပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အတွင်းဘက်ထရီဆားကစ်သည် ထိန်းချုပ်မှုမရှိတော့သောကြောင့်၊ သီအိုရီအရ၊ ပြိုင်ကားဘက်ထရီအိတ်သည် အခြားလမ်းကြောင်းများထက် ဘေးတိုက်တိုက်မိချိန်တွင် ထိန်းချုပ်မှုမရှိတော့ဘဲ မော်ဒယ်ဘက်ထရီအထုပ်သည် အောက်ခြေတွင် အပူထွက်လွန်မှုကို ထုတ်ပေးနိုင်ခြေပိုများပါသည်။ extrusion နေမြဲ။

အဆင့်သုံးဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်

ပိုမိုအဆင့်မြင့်သည့်ဘက်ထရီနည်းပညာကိုလိုက်စားသည့်ထုတ်လုပ်သူအများစုနှင့်မတူဘဲ Tesla သည် ၎င်း၏သုံးအဆင့်ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖြင့် Tesla သည် ပိုကြီးသောစတုရန်းဘက်ထရီအစား 18650 လီသီယမ်ဘက်ထရီကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ အထက်အောက် စီမံခန့်ခွဲမှုပုံစံသည် ဘက်ထရီထောင်ပေါင်းများစွာကို တစ်ချိန်တည်းတွင် စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်။ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏မူဘောင်ကို ပုံ 7 တွင်ပြသထားသည်။ Tesla oadster သုံးအဆင့်ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို နမူနာအဖြစ် ယူပါ-

1) module အဆင့်တွင်၊ module တစ်ခုချင်းစီ၏ အုတ်တစ်ခုစီရှိ ဘက်ထရီတစ်လုံးစီ၏ ဗို့အားကို စောင့်ကြည့်ရန် Battery Monitor board (BMB) ကို သတ်မှတ်ပါ (အနည်းဆုံး စီမံခန့်ခွဲမှုယူနစ်အဖြစ်)၊ အုတ်တစ်ခုစီ၏ အပူချိန်နှင့် module တစ်ခုလုံး၏ အထွက်ဗို့အား၊ .


2) BatterySystemMonitor (BSM) ကို လက်ရှိ၊ ဗို့အား၊ အပူချိန်၊ စိုထိုင်းဆ၊ တိမ်းညွှတ်မှု၊ မီးခိုးငွေ့ အစရှိသည်တို့ အပါအဝင် ဘက်ထရီထုပ်ပိုး၏ လည်ပတ်မှုအခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ရန် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးအဆင့်တွင် သတ်မှတ်ထားသည်။

3) ယာဉ်အဆင့်တွင်၊ BSM ကို စောင့်ကြည့်ရန် VSM ကို သတ်မှတ်ထားသည်။