အိမ်နှင့်ပြည်ပတွင်ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီများအတွက်စမ်းသပ်မှုစံနှိုင်းယှဥ်

အိမ်နှင့်ပြည်ပတွင်ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီများအတွက်စမ်းသပ်မှုစံနှိုင်းယှဥ်

1၊ ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအတွက် နိုင်ငံခြားစံချိန်စံညွှန်းများ

ဇယား 1 သည် နိုင်ငံခြားတွင် အသုံးများသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအတွက် အသုံးများသော စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းများကို စာရင်းပြုစုထားသည်။ စံထုတ်ပေးသည့်အဖွဲ့များတွင် အဓိကအားဖြင့် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်နည်းပညာကော်မရှင် (IEC)၊ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ရေးအဖွဲ့ (ISO)၊ United States ၏ Underwriters' Laboratories (UL)၊ United States of the Society of Automotive Engineers (SAE) နှင့် သက်ဆိုင်ရာ၊ ဥရောပသမဂ္ဂအဖွဲ့အစည်းများ။

1) နိုင်ငံတကာစံနှုန်းများ

IEC မှထုတ်ပြန်သော ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီစံနှုန်းများတွင် အဓိကအားဖြင့် IEC 62660-1:2010 "လျှပ်စစ်လမ်းပေါ်ရှိ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းပါဝါဘက်ထရီယူနစ်များ - အပိုင်း 1- စွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်ခြင်း" နှင့် IEC 62660-2:2010 "လျှပ်စစ်အတွက် လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းပါဝါဘက်ထရီယူနစ်များ ပါဝင်သည်။ လမ်းယာဉ်များ - အပိုင်း 2- ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အလွဲသုံးစားမှု စမ်းသပ်ခြင်း" ကုလသမဂ္ဂ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကော်မရှင်မှ ထုတ်ပြန်သော UN 38 တွင် "အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများ ပို့ဆောင်ခြင်းဆိုင်ရာ ကုလသမဂ္ဂ အကြံပြုချက်များ၊ စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် စမ်းသပ်လက်စွဲ" ပါ လီသီယမ်ဘက်ထရီ စမ်းသပ်ခြင်းအတွက် လိုအပ်ချက်များသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကာလအတွင်း ဘက်ထရီများ၏ ဘေးကင်းစေရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။

ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနယ်ပယ်တွင် ISO မှတီထွင်ထားသောစံနှုန်းများတွင် ISO 12405-1:2011 "လျှပ်စစ်မောင်းနှင်ယာဉ်များ - လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းပါဝါဘက်ထရီထုပ်များနှင့်စနစ်များအတွက် စမ်းသပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များ - အပိုင်း 1- စွမ်းအားမြင့်အသုံးချမှုများ" ISO 12405-2: 2012 "လျှပ်စစ်မောင်းနှင်ယာဉ်များ - လီသီယမ်အိုင်းယွန်းပါဝါဘက်ထရီထုပ်များနှင့် စနစ်များစမ်းသပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များ - အပိုင်း 2- စွမ်းအင်မြင့်မားသောအသုံးချမှုများ" နှင့် ISO 12405-3:2014 "လျှပ်စစ်မောင်းနှင်ယာဉ်များ - လီသီယမ်အိုင်းယွန်းပါဝါဘက်ထရီထုပ်များနှင့် စနစ်များစမ်းသပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များ - အပိုင်း 3- ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များ " စွမ်းအင်မြင့်မားသောဘက်ထရီများ၊ စွမ်းအင်မြင့်မားသောဘက်ထရီများနှင့် ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး စွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များကို အသီးသီးပစ်မှတ်ထားပြီး မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများကို ရွေးချယ်နိုင်သော စမ်းသပ်ပစ္စည်းများနှင့် နည်းလမ်းများကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ရန် ရည်ရွယ်သည်။

2) အမေရိကန်စံနှုန်းများ

UL 2580:2011 "လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် ဘက်ထရီ" သည် အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီအလွဲသုံးစားပြုမှု၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အလွဲသုံးစားမှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ထိခိုက်နစ်နာမှုများတွင် ဝန်ထမ်းများအား အကာအကွယ်ပေးနိုင်စွမ်းကို အဓိကအားဖြင့် အကဲဖြတ်ပါသည်။ ဤစံနှုန်းကို 2013 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။

SAE တွင် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် ကျယ်ပြန့်ပြီး ပြည့်စုံသော စံစနစ်တစ်ခုရှိသည်။ SAE J2464: 2009 "လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် အားပြန်သွင်းနိုင်သော စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်များ ဘေးကင်းရေးနှင့် အလွဲသုံးစားမှုစမ်းသပ်ခြင်း" သည် 2009 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး၊ သည် မြောက်အမေရိကနှင့် ကမ္ဘာတွင် အသုံးပြုထားသော မော်တော်ကားဘက်ထရီအလွဲသုံးစားပြုမှုစမ်းသပ်ခြင်းလက်စွဲများ၏ အစောပိုင်းအသုတ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အပလီကေးရှင်း၏ အတိုင်းအတာနှင့် စမ်းသပ်မှုတစ်ခုစီအတွက် စုဆောင်းရမည့်ဒေတာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြပြီး စမ်းသပ်မှုအရာအတွက် လိုအပ်သော နမူနာအရေအတွက်အတွက် အကြံပြုချက်များကိုလည်း ပေးပါသည်။

SAE J2929: 2011 "လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်ဘက်ထရီစနစ်များအတွက် ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများ" သည် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းအပါအဝင်၊ ယခင်က ထုတ်ပြန်ခဲ့သော ပါဝါဘက်ထရီနှင့်ပတ်သက်သည့် စံနှုန်းများကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြရာတွင် SAE မှ အဆိုပြုထားသည့် ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

SAE J2380: 2013 "လျှပ်စစ်ယာဉ်ဘက်ထရီများ၏ တုန်ခါမှုစမ်းသပ်ခြင်း" သည် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများ၏ တုန်ခါမှုစမ်းသပ်ခြင်းအတွက် ဂန္ထဝင်စံတစ်ခုဖြစ်သည်။ လမ်းပေါ်တွင် အမှန်တကယ် မောင်းနှင်နေသော ယာဉ်များ၏ တုန်ခါမှု ဝန်ရောင်စဉ်၏ ကောက်ယူထားသော ကိန်းဂဏန်း ရလဒ်များအပေါ် အခြေခံ၍ စမ်းသပ်သည့် နည်းလမ်းသည် အမှန်တကယ် ယာဉ်များ၏ တုန်ခါမှု အခြေအနေနှင့် ပိုမိုကိုက်ညီပြီး အရေးကြီးသော ရည်ညွှန်းတန်ဖိုး ရှိပါသည်။

3 အခြားအဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာစံနှုန်းများ

US Energy Department (DOE) သည် စွမ်းအင်မူဝါဒရေးဆွဲခြင်း၊ စွမ်းအင်လုပ်ငန်းစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် စွမ်းအင်ဆိုင်ရာနည်းပညာသုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အဓိကတာဝန်ယူပါသည်။ 2002 ခုနှစ်တွင် US အစိုးရသည် "Freedom CAR" ပရောဂျက်ကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး Freedom CAR ပါဝါအကူအညီပေးသော ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီစမ်းသပ်ချက်လက်စွဲနှင့် လျှပ်စစ်နှင့် ပေါင်းစပ်မော်တော်ယာဉ်များအတွက် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်အလွဲသုံးစားမှုစမ်းသပ်ခြင်းလက်စွဲကို ဆက်တိုက်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

German Automobile Industry Association (VDA) သည် ပြည်တွင်းမော်တော်ကားလုပ်ငန်းအတွက် စံနှုန်းအမျိုးမျိုးကို စည်းလုံးညီညွတ်စေရန် ဂျာမနီနိုင်ငံတွင် ဖွဲ့စည်းထားသော အသင်းအဖွဲ့တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထုတ်ပြန်ထားသော စံနှုန်းများမှာ ပေါင်းစပ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် VDA 2007 "ဘက်ထရီစနစ် စမ်းသပ်ခြင်း" ဖြစ်ပြီး ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီစနစ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု စမ်းသပ်ခြင်းအပေါ် အဓိကအာရုံစိုက်သည်။

2၊ ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအတွက် ပြည်တွင်းစံနှုန်း

2001 ခုနှစ်တွင် Automotive Standardization Committee မှ တရုတ်နိုင်ငံရှိ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ စမ်းသပ်ခြင်းအတွက် ပထမဆုံး လမ်းညွှန်နည်းပညာစာတမ်းကို GB/Z 18333 1: 2011 "လျှပ်စစ်လမ်းပေါ်ရှိ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ" ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ဤစံနှုန်းကို ရေးဆွဲသည့်အခါ၊ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော လီသီယမ်ဘက်ထရီများနှင့် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးများအတွက် IEC 61960-2:2000 အား အကိုးအကားပြုလုပ်ထားသည်။ စမ်းသပ်ခြင်း အကြောင်းအရာတွင် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဘေးကင်းမှု ပါဝင်သော်လည်း 21.6V နှင့် 14.4V ရှိသော ဘက်ထရီများတွင်သာ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

2006 ခုနှစ်တွင် စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနမှ QC/T 743 "Lithium ion Power Batteries for Electric Vehicles" ကို ထုတ်ပေးခဲ့ပြီး လုပ်ငန်းတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုခဲ့ပြီး 2012 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ GB/Z 18333 1: 2001 နှင့် QC/T 743- 2006 သည် လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်နေသော လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်း၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီတော့သော ကျဉ်းမြောင်းသော အပလီကေးရှင်းအကွာအဝေးနှင့် စမ်းသပ်ခြင်းအကြောင်းအရာတို့နှင့်အတူ တစ်ဦးချင်းစီနှင့် မော်ဒယ်အဆင့်များအတွက် စံနှုန်းနှစ်ခုစလုံးဖြစ်သည်။

2015 ခုနှစ်တွင် National Standardization Administration မှ GB/T 31484-2015 "လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် ပါဝါဘက်ထရီများအတွက် စက်ဝန်းလိုအပ်ချက်များနှင့် စမ်းသပ်မှုနည်းလမ်းများ", GB/T 31485-2015 "ပါဝါဘက်ထရီများအတွက် ဘေးကင်းရေး လိုအပ်ချက်များနှင့် စမ်းသပ်မှုနည်းလမ်းများ အပါအဝင် စံနှုန်းများကို 2015 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက်၊ GB/T 31486-2015 "လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် ပါဝါဘက်ထရီများအတွက် ပါဝါဘက်ထရီများအတွက် စမ်းသပ်မှုနည်းလမ်းများ" နှင့် GB/T 31467 1-2015 "Lithium ion ပါဝါဘက်ထရီထုပ်များနှင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် စနစ်များ - အပိုင်း 1- မြင့်မားသော၊ ပါဝါလျှောက်ထားမှုစမ်းသပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များ၊ GB/T 31467 2-2015 "လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းပါဝါဘက်ထရီထုပ်များနှင့် စနစ်များ - အပိုင်း 2- စွမ်းအင်မြင့်အသုံးချမှုစမ်းသပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များ၊ GB/T 31467 3" လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် Lithium Ion ပါဝါဘက်ထရီစနစ်များအတွက် စမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ - အပိုင်း 3- လုံခြုံရေး လိုအပ်ချက်များနှင့် စမ်းသပ်မှု နည်းလမ်းများ။

GB/T 31485-2015 နှင့် GB/T 31486-2015 အသီးသီးသည် ယူနစ်/မော်ဂျူးတစ်ခုချင်းစီ၏ ဘေးကင်းရေးနှင့် လျှပ်စစ်စွမ်းဆောင်ရည် စမ်းသပ်ခြင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ GB/T 31467-2015 စီးရီးသည် ISO 12405 စီးရီးကို ရည်ညွှန်းပြီး ဘက်ထရီအထုပ်များ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီစနစ်များကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် သင့်လျော်သည်။ GB/T 31484-2015 သည် စက်ဝန်းဘဝအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စမ်းသပ်စံတစ်ခုဖြစ်ပြီး တစ်ဦးချင်းစီ ယူနစ်များနှင့် မော်ဂျူးများအတွက် အသုံးပြုသည့် စံစက်ဝန်းသက်တမ်း၊ ဘက်ထရီထုပ်ပိုးများနှင့် စနစ်များအတွက် အသုံးပြုသည့် လည်ပတ်လည်ပတ်မှုသက်တမ်း လည်ပတ်မှုသက်တမ်းတို့ပါရှိသည်။

Economic Commission for Europe (ECE) R100 "လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် အထူးလိုအပ်ချက်များနှင့်စပ်လျဉ်းသည့် အထူးလိုအပ်ချက်များအတွက် မော်တော်ယာဉ်များ၏ ခွင့်ပြုချက်အပေါ် ယူနီဖောင်း ပြဌာန်းချက်များ" သည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ECE မှ ရေးဆွဲထားသော သီးခြားလိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲထားသည်- ပထမအပိုင်းသည် မော်တာအား ထိန်းညှိပေးသည်။ အကာအကွယ်၊ အားပြန်သွင်းနိုင်သော စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်များ၊ လုပ်ငန်းဆောင်တာဘေးကင်းရေးနှင့် ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လွှတ်မှုတို့၊ ဒုတိယအပိုင်းတွင် အားပြန်သွင်းနိုင်သော စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်များ၏ ဘေးကင်းမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက် သီးခြားလိုအပ်ချက်များကို ထည့်သွင်းထားသည်။

2016 ခုနှစ်တွင် စက်မှုနှင့်သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနသည် ဝန်ထမ်းများလျှပ်စစ်ရှော့တိုက်ခြင်း၊ ရေဖုန်မှုန့်ကာကွယ်ရေး၊ မီးကာကွယ်မှု၊ အားသွင်းခြင်းဘေးကင်းရေး၊ ယာဉ်တိုက်မှုဘေးကင်းရေး၊ အဝေးထိန်းစနစ်နှင့် အခြားကဏ္ဍများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသည့် "Safety Technical Conditions for Electric Bus" ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ရှန်ဟိုင်းနှင့် ပေကျင်းကဲ့သို့သော ဒေသဆိုင်ရာ စံနှုန်းများနှင့် လက်ရှိ ရိုးရာဘတ်စ်ကားနှင့် လျှပ်စစ်ကားများဆိုင်ရာ စံချိန်စံညွှန်းများကို အပြည့်အဝ ရေးဆွဲထားပြီး ပါဝါဘက်ထရီများအတွက် ပိုမိုမြင့်မားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ထည့်သွင်းကာ စမ်းသပ်သည့် အရာနှစ်ခုဖြစ်သည့် အပူပြေးလမ်းနှင့် အပူပြေးလမ်းချဲ့ထွင်မှုကို ဇန်နဝါရီ ၁ ရက်တွင် တရားဝင် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ ၊ 2017 ။

3၊ ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအတွက် ပြည်တွင်းနှင့် နိုင်ငံတကာစံနှုန်းများကို လေ့လာခြင်း။

ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအတွက် နိုင်ငံတကာစံချိန်စံညွှန်းအများစုကို 2010 ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး၊ ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုများနှင့် စံနှုန်းအသစ်များကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု မိတ်ဆက်လျက်ရှိသည်။ GB/Z 18333 1: 2001 တွင် တရုတ်၏ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ စံနှုန်းများသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် နောက်ကျခြင်းမှ စတင်ခြင်းမရှိသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှာ နှေးကွေးကြောင်း ညွှန်ပြခဲ့သည်။ QC/T 743 စံနှုန်းကို 2006 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီးကတည်းက တရုတ်နိုင်ငံတွင် စံမွမ်းမံမှု မရှိသည်မှာ ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်ပြီး 2015 ခုနှစ်တွင် နိုင်ငံတော် စံနှုန်းသစ် မထုတ်ပြန်မီတွင် ဘက်ထရီအထုပ်များ သို့မဟုတ် စနစ်များအတွက် စံနှုန်းများ မရှိပါ။ အထက်ပါပြည်တွင်းနှင့်ပြည်ပစံနှုန်းများသည် အသုံးချမှုနယ်ပယ်၊ စစ်ဆေးမှုအကြောင်းအရာ၊ စမ်းသပ်စစ်ဆေးသည့်အရာများ၏ ပြင်းထန်မှုနှင့် တရားစီရင်ခြင်းဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များတွင် ကွဲပြားသည်။

1) လျှောက်လွှာ၏အတိုင်းအတာ

IEC 62660 စီးရီး၊ QC/T 743၊ GB/T 31486၊ နှင့် GB/T 31485 တို့သည် ဘက်ထရီတစ်လုံးချင်းနှင့် မော်ဂျူးအဆင့်များအတွက် စမ်းသပ်မှုများဖြစ်ပြီး UL2580၊ ​​SAE J2929၊ ISO12405၊ နှင့် GB/T 31467 စီးရီးများသည် ဘက်ထရီစမ်းသပ်ရန်အတွက် သက်ဆိုင်ပါသည်။ အထုပ်များနှင့် ဘက်ထရီစနစ်များ။ IEC 62660 အပြင်၊ နိုင်ငံခြားတွင် အခြားသော စံနှုန်းများတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် SAE J2929 နှင့် ECE R100 2 ကဲ့သို့သော ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှု သို့မဟုတ် စနစ်အဆင့်စမ်းသပ်ခြင်းများ ပါဝင်ပါသည်။ ဤအချက်သည် နိုင်ငံခြားစံချိန်စံညွှန်းများ ရေးဆွဲရာတွင် လက်တွေ့အသုံးချမှု လိုအပ်ချက်များနှင့် ပိုမိုကိုက်ညီသည့် ယာဉ်တစ်စီးလုံးရှိ ဘက်ထရီများ အသုံးချမှုတွင် ပိုမိုထည့်သွင်းစဉ်းစားကြောင်း ဖော်ပြသည်။

2) စစ်ဆေးမှုအကြောင်းအရာ

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ စမ်းသပ်သည့်အရာအားလုံးကို အမျိုးအစားနှစ်ခုအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်- လျှပ်စစ်စွမ်းဆောင်မှုနှင့် ဘေးကင်းစိတ်ချရမှု ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အလွဲသုံးစားမှုဆိုင်ရာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ နှင့် လျှပ်စစ်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဟူ၍ ထပ်မံခွဲခြားနိုင်သည်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ယာဉ်၏ အဖုအထစ်များကို ပုံဖော်သည့် တုန်ခါမှုကဲ့သို့ မောင်းနှင်စဉ် ယာဉ်တစ်စီး ကြုံတွေ့ရသည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖိစီးမှုကို အတုယူသည်။ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် နေ့နှင့်ညအကြား အပူချိန်ကြီးမားသော အပူချိန်ကွာခြားမှုရှိသော အအေးနှင့်ပူသောဒေသများတွင် စက်ဘီးစီးခြင်းကဲ့သို့သော အပူချိန် စက်ဘီးစီးခြင်းကဲ့သို့သော ရာသီဥတုအမျိုးမျိုးရှိ ယာဉ်များ၏ခံနိုင်ရည်အား အတုယူစေသည်။ မီးလောင်မှုကဲ့သို့ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အလွဲသုံးစားလုပ်ခြင်း ၊ အကာအကွယ်စမ်းသပ်ခြင်းပစ္စည်းများကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) သည် အရေးကြီးသောအချိန်များတွင် အကာအကွယ်ပေးနိုင်ခြင်းရှိမရှိကို အဓိကအားဖြင့် စစ်ဆေးသည်။

ဘက်ထရီဆဲလ်များ၏ စည်းကမ်းချက်များအရ၊ IEC 62660 ကို သီးခြားစံနှုန်းနှစ်ခုဖြစ်သည့် IEC 62660-1 နှင့် IEC 62660-2၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု စမ်းသပ်ခြင်းတို့ကို အသီးသီး ခွဲခြားထားသည်။ GB/T 31485 နှင့် GB/T 31486 တို့ကို QC/T 743 မှ ဆင့်ပွားပြီး တုန်ခါမှုခံနိုင်ရည်အား GB/T 31486 တွင် စွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်မှုအဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသည်။ IEC 62660-2 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက GB/T 31485 ၏ စမ်းသပ်သည့်အရာများသည် အပ်စိုက်ကုထုံးနှင့် ပင်လယ်ရေတွင် နှစ်မြှုပ်ခြင်းကဲ့သို့ ပိုမိုတင်းကြပ်ပါသည်။

ဘက်ထရီထုပ်ပိုးခြင်းနှင့် ဘက်ထရီစနစ်စမ်းသပ်ခြင်းဆိုင်ရာ၊ လျှပ်စစ်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု နှစ်မျိုးစလုံးတွင် US စံနှုန်းသည် စမ်းသပ်မှုအများဆုံးအရာများကို အကျုံးဝင်ပါသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်ခြင်း၏စည်းကမ်းချက်များအရ DOE/ID-11069 တွင် ဟိုက်ဘရစ်သွေးခုန်နှုန်းပါဝါလက္ခဏာများ (HPPC)၊ လည်ပတ်မှုသတ်မှတ်မှတ်များ တည်ငြိမ်မှု၊ ပြက္ခဒိန်ဘဝ၊ ရည်ညွှန်းစွမ်းဆောင်ရည်၊ impedance spectrum၊ module control inspection testing၊ thermal စီမံခန့်ခွဲမှုဝန်၊ နှင့် စနစ်အဆင့်စမ်းသပ်ခြင်းတို့ကို အသက်စစ်ဆေးခြင်းနှင့်အတူ ပေါင်းစပ်ထားသည်။

လျှပ်စစ်စွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်မှုရလဒ်များအတွက် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုနည်းလမ်းများကို စံ၏နောက်ဆက်တွဲတွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းတို့တွင်၊ HPPC စမ်းသပ်ခြင်းအား ပါဝါဘက်ထရီများ၏ အထွတ်အထိပ်စွမ်းအားကို သိရှိရန် အသုံးပြုနိုင်ပြီး ၎င်းမှရရှိသော DC အတွင်းပိုင်းခုခံမှုစမ်းသပ်ခြင်းနည်းလမ်းအား ဘက်ထရီအတွင်းပိုင်းခံနိုင်ရည်လက္ခဏာများကို လေ့လာရာတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုခဲ့သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအရ၊ UL2580 တွင် ဟန်ချက်မညီသော ဘက်ထရီထုပ်ပိုးအားအားသွင်းမှု၊ ဗို့အားခံနိုင်ရည်ရှိမှု၊ လျှပ်ကာ၊ အဆက်မပြတ်စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် အအေး/အပူပေးစနစ် ချို့ယွင်းမှုစမ်းသပ်ခြင်းကဲ့သို့သော အခြားစံနှုန်းများထက် စမ်းသပ်သည့်အရာများ ပိုများသည်။ ၎င်းတွင် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းရှိ ဘက်ထရီထုပ်ပိုးအစိတ်အပိုင်းများအတွက် အခြေခံဘေးကင်းလုံခြုံရေး စမ်းသပ်ခြင်းလည်း ပါ၀င်ပြီး BMS၊ အအေးခံစနစ်နှင့် အကာအကွယ်ပတ်လမ်း ဒီဇိုင်းတွင် ဘေးကင်းရေး ပြန်လည်သုံးသပ်မှု လိုအပ်ချက်များကို အားကောင်းစေသည်။ SAE J2929 သည် ဘက်ထရီစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအသီးသီးတွင် အမှားအယွင်းများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် အဆိုပြုပြီး ချို့ယွင်းချက်များကို ဖော်ထုတ်ရလွယ်ကူသော တိုးတက်မှုအစီအမံများအပါအဝင် သက်ဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများကို သိမ်းဆည်းရန် အဆိုပြုသည်။

ISO 12405 စီးရီးများ၏ စံနှုန်းများတွင် ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဘေးကင်းရေး ကဏ္ဍများ နှစ်ခုစလုံး ပါဝင်ပါသည်။ ISO 12405-1 သည် ပါဝါမြင့်သော အပလီကေးရှင်းများအတွက် ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်ခြင်းစံဖြစ်ပြီး ISO 12405-2 သည် စွမ်းအင်မြင့်အသုံးချပရိုဂရမ်များအတွက် ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်ခြင်းစံဖြစ်သည်။ ယခင်တွင် နောက်ထပ်အကြောင်းအရာ နှစ်ခုပါဝင်သည်- အအေးစတင်ခြင်းနှင့် ပူခြင်းစတင်သည်။ GB/T 31467 စီးရီးသည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ ပါဝါဘက်ထရီများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအခြေအနေကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး ISO 12405 စီးရီးစံ၏ အကြောင်းအရာအတိုင်း ပြုပြင်ထားသည်။

အခြားစံနှုန်းများနှင့် ကွဲပြားသည်မှာ SAE J 2929 နှင့် ECE R100 နှစ်ခုစလုံးတွင် ဗို့အားမြင့်ကာကွယ်ရေးအတွက် လိုအပ်ချက်များပါဝင်ပြီး လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဘေးကင်းရေးအမျိုးအစားတွင် ပါဝင်ပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံရှိ သက်ဆိုင်ရာစမ်းသပ်ပစ္စည်းများကို GB/T 18384 နှင့် GB/T 31467 3 တွင်ဖော်ပြထားသည် 3 သည်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးစစ်ဆေးမှုများမပြုလုပ်မီဘက်ထရီထုပ်နှင့်ဘက်ထရီစနစ်သည် GB/T 18384 ၏လိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီရမည်ဟု ညွှန်ပြထားသည်။ 3. သက်ဆိုင်ရာ၊ လိုအပ်ချက်များ။

3) ပြင်းထန်မှု

တူညီသောစမ်းသပ်မှုတစ်ခုအတွက်၊ မတူညီသောစံနှုန်းများတွင် သတ်မှတ်ထားသော စမ်းသပ်မှုနည်းလမ်းများနှင့် တရားစီရင်ခြင်းဆိုင်ရာ စံနှုန်းများသည်လည်း ကွဲပြားပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ စမ်းသပ်နမူနာများ၏ အခကြေးငွေအခြေအနေ (SOC) အတွက် GB/T 31467 3 သည် နမူနာအား အပြည့်အဝအားသွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ISO 12405 တွင် ပါဝါအမျိုးအစား ဘက်ထရီ SOC 50% နှင့် စွမ်းအင်အမျိုးအစား ဘက်ထရီ SOC 100% လိုအပ်သည်။ ECE R100 2. ဘက်ထရီ၏ SOC ကို 50% အထက်ရှိရန် လိုအပ်သည်။ UN၃၈။ 3 တွင် မတူညီသော စမ်းသပ်ပစ္စည်းများအတွက် မတူညီသော လိုအပ်ချက်များ ရှိပြီး အချို့သော စမ်းသပ်ပစ္စည်းများသည် ပြန်လည်အသုံးပြုထားသည့် ဘက်ထရီများလည်း လိုအပ်ပါသည်။

ထို့အပြင်၊ မြင့်မားသော simulation၊ အပူစမ်းသပ်မှု၊ တုန်ခါမှု၊ သက်ရောက်မှုနှင့် ပြင်ပဆားကစ်များ ပိုမိုတင်းကြပ်သည့် တူညီသောနမူနာကို အသုံးပြု၍ စမ်းသပ်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ တုန်ခါမှုစမ်းသပ်ခြင်းအတွက်၊ ISO 12405 သည် အကြံပြုထားသော 75 ℃ နှင့် -40 ℃ အသီးသီးရှိသော မြင့်မားသောနှင့် အနိမ့်အပူချိန်များနှင့်အတူ မတူညီသောပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်တွင် တုန်ခါရန်နမူနာများ လိုအပ်ပါသည်။ အခြားစံနှုန်းများတွင် ဤလိုအပ်ချက်မရှိပါ။

မီးစမ်းသပ်မှုအတွက် GB/T 31467 3 ရှိ စမ်းသပ်နည်းလမ်းနှင့် ကန့်သတ်ချက်ဆက်တင်များသည် ISO 12405 နှင့် ကိုက်ညီသည် ကွာခြားချက်မှာ သိသိသာသာမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းတို့နှစ်ခုစလုံးသည် ကြိုတင်အပူပေးထားသော၊ တိုက်ရိုက်လောင်ကျွမ်းပြီး သွယ်ဝိုက်သောနည်းဖြင့် လောင်ကျွမ်းနေသော လောင်စာများဖြင့် လောင်ကျွမ်းသော်လည်း GB/T 31467 3 နမူနာတွင် မီးတောက်နေပါက ၂ မိနစ်အတွင်း မီးငြိမ်းရပါမည်။ ISO 12405 သည် မီးငြိမ်းရန် အချိန်မလိုအပ်ပါ။ SAE J2929 ရှိ မီးစမ်းသပ်မှုသည် ယခင်နှစ်ခုနှင့် ကွဲပြားသည်။ ၎င်းနမူနာအား စက္ကန့် 90 အတွင်း 890 ℃ လျှင်မြန်စွာ အပူပေးပြီး 10 မိနစ်ကြာ ထိန်းသိမ်းထားရန် လိုအပ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းများ သို့မဟုတ် ပစ္စည်းများ မပါရှိဘဲ စမ်းသပ်နမူနာအပြင်ဘက်ရှိ သတ္တုကွက်အဖုံးကို ဖြတ်သန်းသွားရမည်ဖြစ်သည်။

၄။ လက်ရှိပြည်တွင်းစံနှုန်းများတွင် ချို့ယွင်းချက်များ၊

သက်ဆိုင်ရာနိုင်ငံအလိုက် စံနှုန်းများ ရေးဆွဲခြင်းနှင့် ထုတ်ပြန်ခြင်းသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပေါင်းစပ်စနစ်များတွင် ကွာဟချက် ပြည့်နှက်နေပြီး တွင်ကျယ်စွာ လက်ခံကျင့်သုံးနေသော်လည်း ချို့ယွင်းချက်များ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

စမ်းသပ်ပစ္စည်းများ၏စည်းကမ်းချက်များ၌- စံချိန်စံညွှန်းများအားလုံးသည် ဘက်ထရီအသစ်စမ်းသပ်ခြင်းကိုသာ သတ်မှတ်ပေးထားပြီး အသုံးပြုထားသည့်ဘက်ထရီများအတွက် သက်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ သို့မဟုတ် သတ်မှတ်ချက်များ မရှိပါ။ ဘက်ထရီများသည် စက်ရုံမှထွက်ခွာသည့်အခါတွင် ပြဿနာမရှိပါ၊ ၎င်းသည် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အသုံးပြုပြီးနောက် ၎င်းတို့သည် လုံခြုံသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ပုံမှန်ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာစစ်ဆေးမှုများနှင့် ညီမျှသည့် မတူညီသောအချိန်များအတွက် အသုံးပြုသည့် ဘက်ထရီများကို တူညီသောစမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ရလဒ်တရားစီရင်ခြင်း၏စည်းကမ်းချက်များ၌- လက်ရှိတရားစီရင်ခြင်းအခြေခံသည် အတော်လေးကျယ်ပြန့်ပြီး တစ်ခုတည်းသာဖြစ်ပြီး ယိုစိမ့်မှုမရှိစေရန်၊ အခွံပေါက်ပြဲခြင်းမရှိ၊ မီးမရှိ၊ ပေါက်ကွဲခြင်းမရှိ၊ မော်တော်ကားသုတေသနနှင့် နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုင်ရာ ဥရောပကော်မရှင် (EUCAR) သည် ကိုးကားချက်တွင် အရေးပါသည့် ဘက်ထရီများကို အဆင့် 8 ဆင့်ခွဲထားသည်။

စမ်းသပ်သည့်အရာများ- GB/T31467 3. အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် အပူလွန်ကဲခြင်းဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များတွင် ဘက်ထရီအထုပ်များနှင့် ဘက်ထရီစနစ်များအတွက် စမ်းသပ်သည့်အကြောင်းအရာများ နည်းပါးနေပြီး ဘက်ထရီအတွက် အပူဘေးကင်းရေးစွမ်းဆောင်ရည်သည် အရေးကြီးပါသည်။ "လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများအတွက် ဘေးကင်းရေး နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေများ" ကို မဖြစ်မနေ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းဖြင့် သက်သေပြထားသည့်အတိုင်း ဘက်ထရီတစ်ခုချင်းစီ၏ အပူပြေးသွားခြင်းကို ထိန်းချုပ်နည်းနှင့် အပူပြေးသွားခြင်းကို တားဆီးနည်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ထို့အပြင်၊ မော်တော်ယာဉ်အသုံးပြုမှု၏ရှုထောင့်မှ၊ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာယုံကြည်စိတ်ချရမှုကဲ့သို့သော အဖျက်အဆီးမရှိသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုစမ်းသပ်ခြင်းအတွက်၊ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုများကိုတွေ့ကြုံခံစားပြီးနောက် မော်တော်ယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို တုပရန်အတွက် စမ်းသပ်မှုပြီးပါက လျှပ်စစ်စွမ်းဆောင်ရည်စစ်ဆေးမှုကို ထည့်သွင်းရန်လိုအပ်ပါသည်။

စမ်းသပ်ခြင်းနည်းလမ်းများ- ဘက်ထရီအထုပ်များနှင့် ဘက်ထရီစနစ်များ၏ စက်ဝန်းသက်တမ်းကို စမ်းသပ်ခြင်းသည် ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုစက်ဝန်းကို ထိခိုက်စေပြီး ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ရန် ခက်ခဲသည်။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော အရှိန်မြှင့်စက်ဝန်းဘဝ စမ်းသပ်မှုတစ်ခု မည်ကဲ့သို့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန်မှာ စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

၅၊ အကျဉ်းချုပ်

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း တရုတ်နိုင်ငံသည် ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအတွက် စံချိန်စံညွှန်းများရေးဆွဲခြင်းနှင့် အသုံးချခြင်းတွင် တိုးတက်မှုများစွာရရှိခဲ့သော်လည်း နိုင်ငံခြားစံချိန်စံညွှန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကွာဟချက်အချို့ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းများအပြင်၊ တရုတ်နိုင်ငံရှိ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအတွက် စံစနစ်သည် အခြားသောကဏ္ဍများတွင်လည်း တဖြည်းဖြည်း တိုးတက်လာသည်။ 2016 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ 9 ရက်နေ့တွင် စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက် နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာနမှ Lithium Ion ဘက်ထရီများအတွက် ဘက်စုံ စံချိန်စံညွှန်း သတ်မှတ်ရေး နည်းပညာ စနစ်အား ထုတ်ပြန်ခဲ့ရာတွင် အနာဂတ် စံစနစ်တွင် အဓိက အစိတ်အပိုင်း (၅) ခု ပါဝင်သည် - အခြေခံ ယေဘုယျ အသုံးပြုမှု၊ ပစ္စည်းများ နှင့် အစိတ်အပိုင်းများ၊ ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှု၊ လုပ်ငန်းစဉ်များ၊ ထုတ်လုပ်ရေးနှင့် စမ်းသပ်ကိရိယာများနှင့် ဘက်ထရီထုတ်ကုန်များ။ ၎င်းတို့အနက် လုံခြုံရေးစံနှုန်းများသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ပါဝါဘက်ထရီထုတ်ကုန်များ၏ အပ်ဒိတ်နှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းများသည် သက်ဆိုင်ရာ စမ်းသပ်မှုနည်းပညာများကို မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သည့်အပြင်၊ ၎င်းသည် ပါဝါဘက်ထရီများ၏ ဘေးကင်းမှုအဆင့်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။